Двухдневный соло-выезд по Выборгскому району Ленинградской области с целью осмотра мыса полуострова Киперорт и тестирования сумок для байкпакинга на сложном, разнообразном дорожном покрытии.

Немного предыстории: в поездках мы стараемся полностью игнорировать асфальт, мы любим грунтовые лесные дороги, пустынные грейдеры, лесные тропинки, иногда бывают просто направления где приходится тащить велосипед на себе, суммарно покрытие на наших выездах может иметь градацию от сложного до очень сложного.

Соответственно при таком подходе мы практически отказались от использования классических велоштанов с багажником и по большей части ездим с заплечными рюкзаками от 50 литров, куда убирается всё туристическое снаряжение. Да, конечно это тяжело тащить на своей спине груз 10-20 килограмм, но данное решение не нагружает велосипед, практически не сказывается на управлении и делает прохождение сложных участков как минимум возможным. Естественно большой рюкзак на спине требует соответствующей подготовки велосипедиста, как физической так и моральной, с подобной компоновкой можно выезжать максимум на 3-4 дня, только по сложному покрытию где тело велосипедиста постоянно находится в движении и практически не принимает статичного положения, а в случае езды с подобной компоновкой по шоссе, в статичной позе, километров через 40 вашу спину и пятую точку накроет термин “стена”, удовольствие от езды сойдёт на нет и в целом всё будет очень больно и печально.

Очень хотелось найти “средний” вариант, который позволит беспроблемное передвижение по сложным грунтам но в то же время позволит вылезти на шоссе и крутить в своё удовольствие. И он был найден – байкпакинг.

После весьма вдумчивого изучения рынка, был найдет отечественный производитель баулов для байкпакинга – PolarFox bike pack. Баулы ручной работы, шьются в Мурманске. Хотя в России имеются несколько компаний, которые осуществляют пошив данного снаряжения, но баулы от PolarFox на мой взгляд самые гармоничные, выдержаны в хорошей стилистике, смотрятся не хуже дорогой зарубежной Апидуры, но в тоже время цена рассчитана на внутренний рынок. Суммарно – практично, эстетично, вменяемый ценник, хотя и не без минусов, о которых ниже.

Для теста был заказан подседельный баул на 16 литров и баул на руль на 14 литров.

В переднем бауле ехала палатка, в  заднем бауле ехали: сменная одежда, обувь, спальник (осень), самонадувающийся коврик (зимний), 1 литр жидкости в пластиковой бутылке, горелка, куртка.

В заплечном рюкзаке на 28 литров, ехала: основная часть еды на два дня, котелок, вода в гидраторе, вода в бутылках.

Полная автономка по еде и воде.

Далее много фото)

День 1:

Фактический трек:

Дистанция: 102.73 km
Максимальная высота: 102 m
Минимальная высота: -13 m
Подъём: 2049 m
Спуск: -2082 m
Средняя скорость: 15.94 km/h
Время: 09:26:20
Скачать

Стартую традиционно с Финляндского вокзала, на утренней выборгской электричке. Что удивительно, будний день, середина недели, электричка забита дачниками. При посадке в электричку начинает вырисоваться первый небольшой минус байкпакинга – невозможность привесить велосипед за седло на багажную полку, приходится занимать место у туалета в первом либо последнем вагоне, где есть возможность просто прислонить велосипед к стенке. Конечно сумки без проблем можно отстегнуть, и повесить велосипед традиционным способом, но слишком много возни.

Десантируюсь на станции Каннельярви около 11:00 и начинаю движение по маршруту. Немного асфальта и выхожу на грейдер.

Через некоторое время грейдер заканчивается начинается район Семиозерья, с потрясающими видами, жутким рельефом и техничными тропинками. Надо отметить, всё это боголепие проходилось в седле, сумки совершенно не чувствовались, конечно на подъём было тяжело, но это уже проблема веса.

Надо признать, рельеф и песчаное покрытие на этом участке немного вымотали. Выезжаю из этих прекрасных мест, немного шоссе.

Затем убитый грейдер, впадины от колёс автомобилей каждый метр, постоянное маневрирование стоя. Никакой раскачки сумок не замечено.

Проезжаю Рябово, откуда мы совсем недавно сплавлялись по Пионерскому озеру на байдарках. Дорога хорошая, но постоянно встречный ветер весьма выматывает, чувствуется парусность снаряжения но с велоштанами было бы хуже.

Приблизительно на половине пути между Рябово и Малышево, асфальт заканчивается и начинается убийственный грунт, фактически это некий памп-трек, но только с камнями, лужами и вверх, постоянная рулёжка, стоишь на ногах, не понравилось. Тем не менее вес снаряжения даёт о себе знать, первая усталость небольшая остановка на отдых.  От Малышева до железнодорожного переезда идёт грейдер в стиле – стиральная доска и естественно постоянно вверх, только под самый конец идёт большой сброс высоты, но разогнаться толком не получится, затрясает. Фотографий не делал.

Далее выхожу на шоссе и вкручиваю до самого Приморска. Сильный встречный ветер.

Времени около 17.00, решаю сделать капитальный привал с обедом на берегу Финзалива.

На тот момент было пройдено около 80 километров, сложных километров, сил оставалось не много, впереди был сложный, длительный грунтовый участок по полуострову Киперорт, закрадывались мысли не ехать на мыс полуострова, но солнце стояло ещё высоко, посему решил – надо брать!

Выезжаю из Приморска, и левым берегом полуострова по грунтовой дороге совершенно убитой автотранспортом начинаю штурм.

Примерно в середине полуострова начинается территория Выборгского заказника.

Именно после этого щита, начинается участок болотистой местности, дорога там конечно идёт, но лужи настолько реликтовые, что почти у каждой есть собственный островок с растительностью. Тем не менее данные лужи относительно спокойно обходятся по бровке. Данный участок занимает порядка двух километров пешего хода. Велосипед с баулами носить удобно, но в данной ситуации заплечник был бы лучшим вариантом.

Данный участок служит некоторым фильтром от автобратии, проехать там сможет лишь подготовленная техника.

Затем начинается живописная грунтовая дорога, но уже по правому берегу полуострова. Местами преобладает песок, я ехал на полусликах и местами приходилось спешиваться, чтобы не улететь. На берегу почти через каждый километр стоянки типа “люкс”.

Ближе к мысу полуострова, дорога становится становятся совершенно поганой, особенно если на колёсах дорожная резина, преобладают болотистые места, каменные водопады, скользкие корни в ассортименте.

Силы на исходе! Мозг от постоянной рулёжки на полусликах по сложному покрытию готов закипеть, последний рывок, в глазах пятна, въезжаю на мыс и понимаю, что оно того стоило!

Неспешно разбираю вещи, ставлю палатку, ужинаю и созерцаю закат c кружкой в руках.

День 2:

Фактический трек:

Дистанция: 61.86 km
Максимальная высота: 77 m
Минимальная высота: -5 m
Подъём: 1103 m
Спуск: -1091 m
Средняя скорость: 17.34 km/h
Время: 04:50:00
Скачать

Встал около 10:00, помочил ножки в заливе, прогулялся по камням, приготовил завтрак, стал собирать лагерь.

Прихожу к мысли, что оптимальным с точки зрения туризма дневной километраж с грузом по грунтам не должен превышать 60-70 километров, далее начинается марафон на выживание.

Выезжаю обратно!

Со свежими силами гораздо бодрее прохожу сложные участки с камнями и корнями, в районе болота встречаю группу из трёх велосипедов, приветствуем друг друга, по хорошей грунтовой дороге двигаюсь по правому берегу полуострова. В деревне Прибылово, докупаю немного воды, съедаю мороженку и затем выхожу на асфальт до самого Выборга. Трасса узкая, много фур. Хочется передать благодарность водителям всех фур, которые пропуская встречный поток оттормаживались и объезжали меня на почтительном расстоянии.

Ну и собственно конечная точка – славный город Выборг!

Итоги:

В целом байкпакинг весьма рабочая альтернатива заплечному рюкзаку, более универсальная. Сумки от PolarFox, показали себя с хорошей стороны, отличное качество пошива, всё продумано до мелочей, жёсткие вставки там где нужно, за исключением одного момента: на заднем бауле имеется два крепления под габаритный маячок, крепления находятся в нужных местах красиво оформлены, всё бы хорошо, но они весьма учебные, возможно они удержат маленький габаритный фонарик с плоской батарейкой, но от нормального заднего габарита в котором 2 пальчиковых батарейки они рвутся.

В самом начале поездки, я повесил фонарь Topeak RedLite Mega и спустя 10 километров, пришлось его снять. Вот что получилось:

Данное замечание является единственным и не столь существенным.

Полный трек:

Дистанция: 164.62 km
Максимальная высота: 102 m
Минимальная высота: -13 m
Подъём: 3160 m
Спуск: -3173 m
Средняя скорость: 16.40 km/h
Время: 06:26:55
Скачать

Замечательный вышел трип!

Comments (1)

  1. Сафронов

    Отличный отчет, братец! Ты просто ходячая реклама будущих велопоходов по заморским странам :+). Смотрится все очень красиво и компактно. Надеюсь, что едет так же красиво.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *