Не велосипедом единым жив велосипедист!

Для любого катания, за исключением вариантов “у дома, в парке”, необходим весьма немалый набор мелочей и чем дальше поездка тем большую гору снаряжения приходится тащить с собой. Данная статья будет разбита на несколько разделов и будет полезна как начинающим, так и весьма матёрым велосипедистам.


Однодневные выезды:

Город:

Для езды по городу не требуется каких либо специфичных изысков. Главное правило – иметь базовый ремнабор, который включает в себя следующие позиции:

Стандартная комплектация ремнабора:

  • Набор шестигранников – на случай если что либо открутится, либо потребуется что либо отрегулировать.
  • Запасная камера – под ваш диаметр колёс и ваш тип ниппеля на ободе. К сожалению проколы – обыденность для велосипедиста.
  • Насос – без него никак в случае прокола камеры.
  • Комплект заплаток самоклеек – весьма удобная вещь на случай если проколитесь несколько раз.

На этих четырёх позициях список можно закончить. Но, остаётся незакрытым вопрос – в чём это всё возить? Данный вопрос решается предпочтениями велосипедиста. Ниже варианты на выбор.

В чём возить снаряжение:

  • Заплечный рюкзак 10 – 25 литров – большинство велосипедистов ездят именно с рюкзаками, это удобно и практично. Очень хорошо когда рюкзак оснащён системой гидрации, в этом случае нет необходимости вешать на велосипед бутылки с водой.
  • Сумки на раму велосипеда – разделяются на: подседельные и подрамные. Представляют из себя небольшие кейсы в которых умещается вся необходимая мелочёвка. В основном используются велосипедистами, которые принципиально не любят ничего возить на спине.
  • Задние карманы велоформы – используются по большей части адептами шоссейных велосипедов, спортсменами на гонках и т.д.

Прочие необходимости

  • Шлем – крайне важный элемент экипировки велосипедиста. Помните – голова у велосипедиста одна, лечится она крайне плохо и в 80% случаях велосипедист при аварии летит именно головой вперёд. Конечно от лобового столкновения с машиной никакой велосипедный шлем не спасёт, но в любом случае хоть немного но сгладит последствия.
  • Велоформа – в первую очередь это вопрос удобства, она может быть любого кроя – свободная МТБ, либо классическая – лайкра в обтяжку, каждый выбирает своё. Но нет ничего ужаснее зрелища велосипедиста на спортивном велосипеде в джинсах и прочих пешеходных атрибутах.
  • Задний красный габарит – без него передвижение в тёмное суток запрещено. Помните – велосипедиста не видно в темноте на дороге. Чем мощнее тем лучше, старайтесь не включать мигающий режим, только постоянное свечение. Мигающий режим заднего габарита не позволяет оценить расстояние до велосипедиста в темноте, а в условиях города весьма раздражает едущих сзади.
  • Передний фонарь – без данного элемента выезжать на проезжую часть в тёмное время суток так же не рекомендуется. Передние фонари делятся на два типа: 1. то что можно купить в магазинах – представляют из себя весьма сомнительные габариты, никакого толка от такого фонаря велосипедист не получит. 2. Нормальные фонари с мощностью диодов от 800 люмен, заказываемые в Китае.

Суммируем:

  • Ремнабор.
  • Рюкзак с гидросистемой.
  • Шлем.
  • Велоформа.
  • Задний габарит.
  • Передний фонарь.

С этим набором из шести пунктов, можно и нужно выезжать в люди/в город.

За городом:

Требования к снаряжению практически те же, что и при однодневном городском катании, за исключением нескольких пунктов.

  • Добавьте в ремнабор выжимку цепи – очень полезный инструмент на целине. В случае разрыва цепи, или поломки заднего дерайлера, велосипедист сможет довольно оперативно решить проблему и продолжить движение.
  • Не забудьте взять некоторую сумму денег на случай непредвиденных обстоятельств и паспорт. Все эти бумаги желательно хранить в водонепроницаемом чехле.
  • Небольшой запас еды – финики, конфеты, шоколадки, пара бутербродов для души.

Двухдневные – трехдневные выезды:

Именно в этой части статьи начинается самое интересное. Ведь нам необходимо не только ехать, но и где-то спать. Требования к бивуачному снаряжению велосипедистов довольно жёсткие. Снаряжение должно быть максимально лёгким и занимать минимум объёма, в силу этих факторов каждый элемент снаряжения требует к себе пристального внимания и оценки при выборе. И так начнём.

Перемещение снаряжения в пространстве:

Фактически существует три варианта перевозки своего скарба на велосипеде.

  • Заплечный рюкзак – от 45 до 60 литров – всё снаряжение для велопохода должно уместиться в указанный объем и ехать на спине велосипедиста. Рекомендуется для коротких и техничных трасс, для форсирования болот, полей, лесов и прочей целины. Практически не сказывается на манёвренности велосипеда, очень удобен при преодолении препятствий, погрузке\выгрузке.  Очень не рекомендуется для статичной езды по шоссе. Данный вариант очень чувствителен к уровню снаряжения велосипедиста – чем легче тем лучше, соответственно – дороже. Соответственно крайне высокие требования к уровню технологичности самого рюкзака, необходима примерка в посадке перед покупкой/использованием.
  • Велоштаны  – классический “русский” вариант перевозки снаряжения на велосипеде. Рекомендуется для велопоходов от 3-х и более дней, экспедиций, высокой автономности на маршруте, сугубо асфальтовым походам с большим километражем.  Рекомендуется людям, которые принципиально не любят возить что либо на спине, а так же с физическими ограничениями на нагрузку позвоночника. Не предъявляет каких либо особых требований к снаряжению (условно). Имеет и минусы: пагубно влияет на динамику езды велосипеда, по ощущениям – еду на гружёной фуре, крайне низкая динамика разгона велосипеда, низкая управляемость, на сложном грунтовом рельефе заставляет спешиваться, велосипед вязнет на сыпучих поверхностях, крайне сложно преодолевать препятствия.
  • Байкпакинг – представляет из себя модифицированную альтернативу предыдущему варианту. На раму велосипеда навешиваются разнообразные сумки среднего объёма, в которые равномерно распихивается снаряжение. Данный вид перевозки багажа широко распространён на “западе”, и постепенно начинает приходить в Россию. Из плюсов стоит отметить равномерное распределение веса по всему велосипеду, что положительно сказывается на управляемости и динамике езды, из минусов стоит отметить далеко незаурядный процесс упаковки багажа, низкую торсионную жёсткость всего комплекса ёмкостей и весьма малый полезный объём, что соответственно обязывает к высокотехнологичному малообъёмному снаряжению. Объёма вполне достаточно для походов длительностью в несколько дней, также данный вариант очень часто используется в комбинации с вышеуказанными методами.

Команда CAT, по большей части использует заплечные рюкзаки в силу специфичности наших трасс, но естественно каждый выезд на два и более дней требует индивидуального решения в выборе метода перевозки снаряжения.


Снаряжение для бивуака:

Палатка:

Что-то конкретное по данному пункту сказать сложно, но в любом случая палатка велосипедиста как и всё снаряжение должна быть максимально лёгкой и минимально объёмной в сложенном виде. Одноместная палатка для велопоходов не должна выходить за рамки 1500 грамм, двухместная 2500 грамм, естественно это весьма условные усредненные цифры. Однослойная или двухслойная решать вам, всё зависит от сильно разнящихся требований к комфорту.

Хороший выбор: MSR Hubba Hubba и её реплики от других производителей.

Каремат (пенка):

Незаменимый элемент любого похода, на ней вы будете спать. Туристические коврики в основном делятся на два вида: классический коврик из вспененного материала и самонадувающиеся коврик. Каждый имеет свои плюсы и минусы. Классическая “пенка”, крайне неприхотливый элемент снаряжения, обычно она болтается где-то снаружи рюкзака, используется на каждом привале. Коврик можно расстелить как угодно, где угодно и ему ничего не будет, также стоит отметить их крайне низкую цену. Конечно существуют классические туристические коврики из современных “инновационных” материалов стоимость которых переваливает все разумные пределы, но это скорее исключение из правил. Просто, надёжно, практично, дёшево. На этом плюсы заканчиваются. Главный минус классического каремата – объём в сложенном виде. В любом случае это будет туба, которая более или менее будет гармонично смотреться только на велоштанах и то с большой натяжкой. В случае с заплечным рюкзаком, каремат будет висеть снаружи, портить аэродинамику, внешний вид и цепляться за все ветки, которые попадутся на пути.

Хороший выбор: любой каремат не дороже 600 рублей.

Самонадувающийся коврик является более технологичным изделием – в сложенном виде легко убирается внутрь рюкзака, имеет малый объём, обладает более высокой теплоизоляцией, на нём элементарно лучше спится, но не всё так безоблачно, есть и серьёзные минусы. Главным минусом такого коврика является – цена, они действительно весьма дороги, так же их можно использовать только в палатке, в противном случае надувное изделие можно с лёгкостью проколоть. Живут они не так долго как стоят. Но в любом случае, такой коврик рекомендуется к использованию в велопоходах.

Хороший выбор:  THERM-A-REST

Спальный мешок:

Должен быть минимального объёма, и должного температурного диапазона исходя из сезона поездки. В идеале наполнитель – пух, но фактически все довольствуются синтетическими наполнителями в силу дороговизны пуховых спальников. Приемлемый вес усредненного спального мешка на северо-западное “лето” около 1200 грамм.

Хороший выбор: Sivera, Снаряжение, Bask.

Газовая горелка:

Миниатюрность прежде всего, должна поддерживать резьбовые газовые баллоны.

Хороший выбор: MSR Pocket Rocket.

Посуда/приборы:

Старайтесь придерживаться крайнего минимализма и аскетизма. Стандартный набор КЛМН – кружка, ложка, миска, нож. Не забудьте про миниатюрный котелок обязательно с крышкой под горелку.

Хороший выбор: Tatonka.


Вот собственно и всё. Всё вышеописанное снаряжение должно гарантированно поместиться в рюкзак 45 литров, так же должно остаться место под продукты питания.

Аскетизм и минимализм лучшие друзья велосипедиста!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *